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28-oct-2010, 22:11
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Iniciado por SturmBrick  Supongo que me equivoco, creia que la via en placa era necesaria para el trafico mixto, y que sobre balasto los mercancias deterioran la alineacion y simetria perfecta que se necesita para circular a 300. De todos modos tambien hay que tener en cuenta las pendientes, una linea esclusivamente para AVE acepta pendientes de hasta el 4% debido a su relacion potencia / peso y la energia cinetica con la que entra a la pendiente. En una via mixta no se puede rebasar el 1 % de pendiente, incrementando enormemente el coste si a la vez tiene la limitacion en radios de curva para la alta velocidad. La LAV Madrid Sevilla se contruyo con estandars de mixta, incrementando su coste, pero sobre balastro. Al final no se ha usado para mercancias ni siquiera por las noches, uno de esos owned que hacen buscar guillotina en ebay. Las demas LAV creo que se han proyectado como exclusivamente pasajeros, pero sobre balastro para 350 kmh ... : La LAV de Sevilla fue el final de una idea cuya génesis fue la variante de Brazatortas, un nuevo trazado que pretendía ser un nuevo acceso a Andalucía y alternativa al saturado Despeñaperros. Luego se denomino NAFA o Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía. Finalmente, se decide el cambio de ancho del proyecto original (De ibérico o UIC). En Italia, la Direttisima Roma-Florencia (La primera LAV que se hizo en Europa) tiene trenes de viajeros de día (68 Roma-Milán en los dos sentidos aparte de otros) y mercancías, trenes nocturnos de viajeros... por la noche. Al no haber problemas en el ancho de vía, se puede establecer puntos de interconexión con las líneas clásicas aprovechando la capacidad de ambas obteniendo una explotación más flexible. Los Siemens Velaro-renfe 103 son propensos a hacer volar el balasto al superar los 300 kmh, lo cual hace inviable usarlos en las lineas españolas a la velocidad proyectada de 350 kmh (otro owned de esos que te hacen añorar las guillotinas). Los Talgos también lo son. Al margen de estos aspectos tecnicos, por supuesto que la prioridad deberia haber sido a) crear una tarifa a los camiones por usar las carreteras, b) convertir corredores de ancho internacional para mercancias conectados con Francia e ir convirtiendo y mejorando la red que teniamos, y al terminar plantearnos si nos merece alguna LAV como la Madrid BCN o dedicar su megaton de euros a mejorar por ejemplo los cercanias y metro, o quizas incluso instalas tranvias de carga en algunos poligonos industriales. El cambio de ancho de vía saldría por unos 6.000/8.000 Euros según calculó un experto recientemente. Más o menos eso ha valido toda la LAV Madrid-Barcelona. Aunque conllevaría sus molestias sería rentable a largo plazo. Tambien estoy de acuerdo en que hasta que entre SNCF en el mercado español las tarifas van a seguri siendo un pitorreo. Renfe creo que ya esta temblando sólo de saber que tendrá en 2012 si todo va bien a la SNCF en Barcelona. Aunque la Sncf no será la primera ni la última operadora que venga a competir a España.  |
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28-oct-2010, 22:12
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| Que el ave no sea rentable en Málaga es culpa de Carod Rovira y los nacionalistas catalanes.
__________________ Nuevo “Crédito abierto” de La Caixa..” Si tiene una casa lo tendrá TODO QUIÉN HA INFLADO LA BURBUJA??  >>>>>>>>> El sueldo de los Banqueros $$$$ |
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28-oct-2010, 22:44
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| ¿alguno habéis jugado al "railroad tycoon ii y iii"? Gran juego... |
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28-oct-2010, 22:52
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Iniciado por Brodon ¿alguno habéis jugado al "railroad tycoon ii y iii"? Yo juego a este: Train Director Railroad Simulation Tiene una ruta de la LGV Atlantique para jugar. |
| Estos usuarios dan las gracias a VGA por su mensaje: | ||
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28-oct-2010, 23:23
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Iniciado por Rommel El Ave no es rantable para ir a Malaga ni a Madrid ni a Barcelona. ¿¿¿180 ida/vuelta????...... estas navidades pasadas (en concreto sobre el dia 26-27 de diciembre creo recordar) me quede tirado en barcelona por culpa de easy-jet (compañia que no recomiendo a nadie en absoluto!) y compre un billete ( solo trayecto barcelona- Madrid) por 47€ ¿donde comprais vosotros los billetes?? me dejan a cuadros esos precios que dais....  Una familia de 4 miembros 140 € x 4 = 560 €, en coche 120 € y me quedo largo. No te falta razon.... pero ten en cuenta que en verano, en coche, con las caravanas, atascos, etc un viaje a malaga puede ser un infierno!! (7 horitas en coche bien agusto) mientras que en AVE estás en 2 horas y media. Pero claro... construir una linea de alta velocidad que solo va a ser rentable 3 meses al año.... en un poco absurdo. Última edición por BURBUJEITOR II; 29-oct-2010 a las 00:13 |
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29-oct-2010, 00:01
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| Así a ojo me parece que el trayecto a málaga debió de recaudar unos 100 millones de euros. ¿de verdad el mantenimiento de la línea es mas caro? Yo sospecho que no. ¿Alguien sabe cuanto cuesta mantener la línea todo el año? Sin contar el amortizar lo que costó: 2539 millones al año según CIU Zapatero y Álvarez inauguran el AVE Madrid-Málaga Con un precio de 60 euros billete sale que se ha recaudado 330 millones de euros en menos de 3 años. No parece tan mal. Última edición por brus; 29-oct-2010 a las 00:07 |
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29-oct-2010, 00:03
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| Yo despues de haber usado este verano el thalys en un Bruselas-Paris i/v y hacer los 300km en 1h05m por 45 €, no creo que use mucho el AVE si no tiene esos precios para cuando vengan a mi ciudad. |
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29-oct-2010, 01:33
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Iniciado por kirods El problema es que el sencillo vale 85 euros y un ida-vuelta vale 140 euros. [Modo zapateril on] Pues que viajen dos y en el siguiente ave otros dos. [modo zapateril off] |
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29-oct-2010, 01:42
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| En la germania he comprado billetes de ave por 19.90. Y si compras un billete de avión te dan un billete de ave por unos pocos euros (no mas de 25) por si tienes que enlazar con una ciudad desde donde llegas o lo contrario, por si tienes que coger un tren para llegar a ese avión.
__________________   |
| Estos usuarios dan las gracias a Ayatollah por su mensaje: | ||
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29-oct-2010, 05:34
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Iniciado por Escachador Una familia de 4 miembros 140 € x 4 = 560 €, en coche 120 € y me quedo largo. De Málaga a Madrid hay unos 550 kms, por tanto la distancia total son 1100 kms. Los costes son: Combustible: pongamos 6L / 100m 66L * 1.1 el litro = 72,6 € Tu no cuentas ni el desgaste de las ruedas, ni las revisiones, ni el seguro y por supuesto no tienes en cuenta para nada la amortización del coche y mucho menos el gasto en reparaciones. Un coste de 20€ / 100 kms que nos daría un precio para el viaje de 220€ no es ninguna exageración. Por otro lado los precios del AVE que tenemos en España no llegan ni de lejos a cubrir los costes de este ni amortizando las obras a 50 años. |
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