su debilidad ante lobbys poderosos que han convertido a los Presupuestos Generales del Estado en una máquina de entregar dinero a su servicio

Iniciado por Sleepwalk

Carlos Sánchez

Lo primero: Muchisimas gracias Sleepwalk por tu callada pero infatigable tarea de aportaciones.

España, por lo tanto, no ha escatimado en obra pública, y eso explica que hasta el propio José Manual Campa sacara pecho recientemente ante los inversores internacionales, como refleja el gráfico. La inversión pública se ha situado desde 1995 entre un 3% y un 4% del PIB, es decir, muy por encima de los niveles registrados en los países más avanzados de la UE.



Muchas carreteras, poca productividad

Como sostienen los autores estudio, la incapacidad de España para incrementar sus niveles de productividad –tanto laboral como multifactorial– y asimilarlos a las principales economías europeas tiene que ver con un heterogéneo conjunto de factores, entre los que destacan la cualificación de los recursos humanos, el sistema educativo y la capacidad de innovación tecnológica de las empresas. No depende, por lo tanto, casi exclusivamente de la inversión pública en infraestructuras, como parece creer el Gobierno y sus socios de la industria del ladrillo. ¿Se imaginan qué podría hacer el sistema educativo con 8.500 millones de euros adicionales, sólo la mitad de lo que el Zapatero pondrá a disposición del sector de la construcción?
Como señala este estudio, los proyectos de alta velocidad requieren un volumen elevado de demanda con valor económico suficiente que compense el alto coste que requiere la instalación. Y la conclusión que sacan los autores del estudio es que sólo “en circunstancias excepcionales”, es decir una combinación de costes de construcción bajos unida a altos beneficios para los usuarios, podría justificarse una línea de alta velocidad con un nivel de ocupación inferior a seis millones de pasajeros al año en el ejercicio de apertura. O de nueve millones si los costes de construcción y el ahorro de tiempo (por ausencia de otros medios de transporte) son los “habituales”. Ni que decir tiene que muchas de las líneas proyectadas no alcanzarán esos niveles ni en el mejor de los supuestos.

¿Qué quiere decir esto? Pues ni más ni menos que el Gobierno (y la oposcion, y la propia sociedad en su conjunto) ha errado en la orientación estratégica de su política económica. Probablemente por un fallo de diagnóstico derivado de una inercia del pasado (los tiempos en que las infraestructuras dejaban mucho que desear). Pero también por su debilidad ante lobbys poderosos que han convertido a los Presupuestos Generales del Estado en una máquina de entregar dinero a su servicio. Aqui esta la clave.Leed mis labios: Menos ladrillos y más ordenadores - ElConfidencial.com

Iniciado por Construccion_basta_ya

El lobby de la construccion, como el de la banca, es precisamente poco sospechoso de izquierdismo, pero siempre procura estar al lado el corazon mismo del poder, para inspirarale las "doctrinas correctas". Y desde luego prefiere como interlocutor al PP, con el que comparte plato e idelogia a diario.

Iniciado por AMIPLIM

Pequeña anotación, las constructoras y bancas no son de ningún partido, son los partidos los que son suyos, y se mueven y bailan con la música que les ordenan

Iniciado por Construccion_basta_ya

Coincido plenamente, pero es incuestionable que las cupulas que mueven los hilos de estas "empresas", troskistas no son.