Iniciado por Republik

En España los hay para cercanías (en Madrid al menos) . SBB usa mucho ese tipo de trenes y hasta Talgo les presentó uno en un concurso (Talgo 22) que me encantaría ver funcionando,porque creo que no existe... aún. En Francia también hay TGV Duplex.

¿Pero un tren de AV no cuesta más o menos €20M que sumando mantenimiento y suponiendo un ciclo de vida de solamente 20 años (creo que son más) saldría a unos €2M por año? Y haciendo cuatro I/v diarias MAD-BCN durante 250 días (el resto lo supondremos en paradas de mantenimiento o porgramación), con 400 plazas,salen 800.000 pax/año o unos 3 euros y pico por plaza ofertada, con 66% de factor de ocupación podrían ser 5 euros. Está acotado también ese coste. Me interesa el tema porque uso mucho el tren (por Europa también) y encuentro un agujero considerable hasta completar el total de costes.

Republik, cuando estuve en Suiza veía muchos trenes de dos alturas.

VGA: ¿hay proyectos en ese sentido para generar más ingresos en las LAV?.

Y que vuelvan los putos trenes Estrella, cómodos y asequibles.

Aqui lo que tneemos es que ser menos señoritos y más currantes, hostia ya!

En España los hay para cercanías (en Madrid al menos) . SBB usa mucho ese tipo de trenes y hasta Talgo les presentó uno en un concurso (Talgo 22) que me encantaría ver funcionando,porque creo que no existe... aún. En Francia también hay TGV Duplex.

Cercanías, lo utilicé varios en Madrid.

Pues en LAV sería muy interesante. Es cuando se podía abaratar el coste del billete.

Si está Talgo en ello, seguro que sacan un modelo eficaz.

VGA: ¿La funcionarización de ADIF -tengo una amiga que es controladora de la convencional- puede acabar si como en Retevisión acaba en manos de una empresa privada, con prejubilaciones masivas o un ERE incentivado?. Con un país al borde de la bancarrota, algún sindicato de estos engendros públicos, si quiere que sus afiliados mantengan buenas condiciones salariales, debía ser la primera en que el coste se bajase para ganar competitividad en precios -mayor número de usuarios- sino son barridos en un plis y plas.

¿Realmente tiene ADIF mucha plantilla?

Alguien del foro, que veo que entendeis bastante, me puede explicar una cosa?

¿como puede ser que entre Valencia y Barcelona, es decir, entre el Arco Mediterraneo y Europa, esten unidos por una linea convencional de vía única? No existe ni proyecto de contrucción de AVE entre entre una comunidad autónoma de 5 millones y una urbe de 4 millones y mas del 60% de exportaciones. ya empiezo a ver casi como una provocación la inaguraciones y proyectos de AVE entre Villabotijos de Arriba (pob. 2 Hab.) y Villabotijos de Abajo (2 Hab.) y mientras en el Mediterraneo comiendonos los mocos.

La solución mas lógica sería AVE+UIC mercancias+ Iberico para cercanias. Estamos hablando de lá única vía rentable (junto a Madrid-BCN) que tiene RENFE uniendo los tres puertos mas importantes del Mediterraneo (Barcelona-Tarragona-Valencia)
¿que cojones está pasando?

El Corredor Mediterráneo, en el cual se encuentra integrado el corredor Barcelona-Valencia; tiene desde Cataluña hasta Andalucía aglutinada al 50% de su población y genera el 65% del PIB total de España. No son datos que me invente yo, son datos expuestos por la asociación Ferrmed, la cual propugna un eje de mercancías entre Escandinavía a África, utilizando el Corredor Mediterráneo Español.

El problema del Corredor Mediterráneo actual es que para que sea una alternativa para el transporte de mercancías, tiene que apostar en determinados tramos en el eje Almería-Francia por infraestructuras segregadas en función del tipo de tráficos. Hablo de vías para uso único de mercancías y otras para servicios de viajeros. Y en el caso de mercancías de rondas ferroviarias como la que se está planteando para el área de Valencia. Veremos tramos en algunos puntos cuadruplicados, pero con ese objetivo: segregación de tráficos.

La LAV Castellón-Tarragona, actualmente en fase de estudio; sirve para segregar tráficos de viajeros frente a tráficos de mercancías que seguirán usando la línea actual clásica junto con cercanías y mercancías en la sección Tarragona-Castellón dado la perfecta compatibilidad entre estas circulaciones en la malla de trenes en ese tramo. Hablo de cercanías en caso de que prospere la propuesta de cercanías entre Castellón y Vinaros. La línea actual fue reformada en los años 90- actual década con adaptaciones para 220 Km/h en algunos tramos como Castellón-Vandellos, La Encina-Xativa,... En el tramo Vandellos-VilaSeca será la futura variante del actual Vandellos-Tarragona, destinado a acabar con el actual cuello de botella entre estas dos estaciones. Enlaza en Vilaseca con la línea clásica Reús-Tarragona, pero el tramo continúa hasta Camp de Tarragona para enlazar con la LAV Madrid-F.Francesa.

Hoy en día, entre Tarragona-Castellón, es fácil ver paradas técnicas de los mercantes cada 2x3 para ser rebasados en los tramos de vía doble o para hacer cruces entre Tarragona y Vandellos. He visto hojas de marcha de trenes y en el tramo Tarragona-Vandellos es fácil que te paren x minutos en Salou, te vuelvan a parar en Cambrils de nuevo por otros X minutos para cruzar con otro tren y ser rebasado por otro. Y cuando hay una incidencia como inundaciones, arrollamientos frecuentes (Yo diría con cifras parecidas al tramo urbano fuera de uso en Burgos de la Madrid-Hendaya, o más),... supone interrumpir todo el tráfico en el corredor mediterráneo con todo lo que ello supone.

Sin lugar a dudas, el corredor ferroviario que más mercancías mueve es el Corredor Mediterráneo desde Andalucía hasta Catalunya pasando por Murcia y la Comunidad Valenciana. Aludiendo a datos de Ferrmed (Una asociación sin animo de lucro que trata de impulsar un corredor Escandianavia-Maditerráneo) hablamos que el 50% de la población de España así como el 65% del PIB, sólo contando el corredor Mediterráneo.


Ahora bien ¿Que obras serían necesarias según Ferrmed y por donde están diendo los tiros de Fomento así como que ha podido influir Ferrmed en la planificación de Fomento?

-Ferrmed pide una nueva variante en el entorno de Barcelona-Tarragona para así poder transitar mercancías por el CM, sin interferencias de las cercanías. Fomento de momento esta preparando el ramal del Papiol para meter mercancías en UIC desde Francia por la LAV. Desde mi punto de vista, una buena actuación para liberar a la línea de la costa desde San Vicenç de Calders hasta Tarragona sería reconstruir la línea de ferrocarril Reus-Roda de Bara en el tramo Constantí-Roda de Bara. Se tendría que realizar un Bypass de vía doble entre las líneas anteriormente citada así como la línea que va a Tarragona. Dicha actuación serviría para liberar capacidad en el tramo San Vicenç-Tarragona de cara a los regionales así como la reapertura del tramo Reus-Roda posibilita una línea de cercanías hasta Camp de Tarragona.

-La petición de Ferrmed de una nueva LAV Tarragona-Castellón parece que ha sido atendida por Fomento, ya que hace unos meses salió a Concurso la realización del estudio de construcción de dicha nueva infraestructura. ¿Que se quiere con esta LAV? Fundamentalmente aunque tenga que ir paralela la mayoría del trayecto junto con una línea mejorada hasta velocidades de 220 Km/h, la LAV posibilitaría que los trenes de viajeros de larga distancia y alta velocidad vayan por ella reservando la línea clásica a trenes regionales y de cercanías. Si en este tramo sólo tenemos unos pocos trenes regionales, no es un estorbo a la hora de planificar una línea que tendrá circulaciones de mercantes cada media hora o cuarto de hora en el mejor de los casos. Si estos trenes de viajeros son pocos y poco cadenciados en el tramo Vilaseca-Castellón hay encaje. Otra cosa serían los tramos que son cuellos de botella. Tenemos que recordar que actualmente se encuentra realizandose el desdoblamiento Vandellos-Camp de Tarragona para acabar con el cuello de botella que supone el Vandellos-Tarragona actual así como sus múltiples problemas que suponen interrupciones del tráfico y transbordos como cuando hay arrollamientos en Salou (Quien no los ha oído o leído) o por lluvias o fuerte viento se tiene que interrumpir el tráfico porque han caído arboles sobre la catenaría o las lluvias han hecho crecer y desbordarse las rieras anegando la plataforma ferroviaria.

Se hará una nueva estación en fondo de saco en Salou conjunta con Port Aventura. El problema del actual trazado Tarragona-Vandellos es que el actual trazado es un cuello de botella al que había que buscar solución. Si se quisiese haber mantenido el trazado por Salou y desdoblado la línea sólo hubiese podido ser vía soterramiento debido a la masificación urbanística, o alejando el trazado del centro urbano. Cambrils tendrá estación en el futuro trazado, aunque sea alejado del centro de la localidad. En el caso de Salou es imposible la opción de Cambrils ya que la nueva línea pasa lejos.

Entre Barcelona y Valencia va dar un cambio de 180º el trayecto en cuanto se inaugure el desdoblamiento Vandellos-Vilaseca-Camp de Tarragona. A partir de ahí, los trenes irán por la LAV Madrid-Barcelona hasta Camp de Tarragona, ahí se bifurcarán de la LAV y se dirigirán por el nuevo trazado hasta Vandellos para seguir por la actual línea.

En los 90-actual década se pusieron en servicio variantes entre Valencia y Tarragona que permiten ir a velocidades del orden de 200-220 Km/h, así que dime tú si hace falta una LAV por no tener una línea con velocidades decentes, sino más bien por separar tráficos entre Valencia y Tarragona de Viajeros y mercancías.

140 Km/h para ser exactos. Y el tramo es el Bifurcación Calafat (Punto de Inicio del desdoblamiento actual) hasta Tarragona. Ese tramo tiene los días contados y es el último que falta para desdoblar íntegramente la línea 600 San Vicenç de Calders-Valencia Estació del Nord. Esta en obras el desdoblamiento de este tramo, el cual provocará cambios en el mapa ferroviario de Tarragona. El nuevo tramo que se construye presenta las características que cito:

-Se inicia en la estación de Camp de Tarragona para terminar en Bifurcación Calafat. Se podrá acceder al nuevo tramo por Vilaseca, apeadero colateral de Tarragona en la línea de Reús, el cual pasará a estación dentro de las obras de rehabilitación.
-Se construirá una nueva estación para Salou denominada Salou/Port Aventura en fondo de saco.
-Se construirán nuevas estaciones y PAETs en Cambrils, Hospitalet del Infant y Mont-roig del Camp.
-Doble vía en ancho internacional desde Camp de Tarragona hasta los dos cambiadores de ancho situados a la salida de la nueva estación situada en el aeropuerto de Reús. A partir de ahí hacía Valencia doble vía en ancho ibérico preparada para una futura migración a Ancho UIC.
-Electrificación a 3 KV en CC preparada para una futura migración a 25 Kv 50 Hz en CA. Apta para tráfico mixto ( Mercancías y Viajeros).
-Sistemas de señalización ASFA, Ebicab y creo que ETCS.
-Tras la puesta en marcha del nuevo trazado se desmantelará la actual vía. Dicha puesta esta prevista en 2012
-Apta para Velocidades de hasta 220 Km/h.

El actual trazado es un cuello de botella, aparte de los numerosos arrollamientos sucedidos en estaciones como Salou o Cambrils. Aunque es necesario dicho desdoblamiento. Tengo alguna hoja de marcha de mercancías en las que figuran paradas técnicas de 45 min. para ser adelantado y cruzar con trenes de viajeros.

Iniciado por Republik

Galicia | ¿Es posible unir A Coruña y Ferrol bajo el mar? | El Correo Gallego - Diario de la Capital de Galicia

Ártabros defiende la viabilidad de un AVE a Ferrol por mar - Galicia - La Opinión A Coruña


Esto es lo que no puede ser, no es de país serio. Una ciudad de 240.000h con una refinería que acabará cerrada a la vuelta de unos años y una miniciudad de menos de 100.000h, en una región en decadencia demográfica y con muchas otras necesidades y carencias, no se puede plantear en serio un AVE submarino como si fuera el Eurotúnel. Luego vendrán otros pidiendo un metro en Badajoz o un monorail entre Santander y Torrelavega, o un túnel de Denia a Ibiza...

Iniciado por melchor rodriguez

Estamos en casi bancarrota y pensamos que somos Alemania de Europa, que ni hacen la mitad de estas cosas.

Bueno, es una propuesta de una asociación. ADIF dice que no le gusta la idea.

Iniciado por Republik

Ya, menos mal que ADIF se niega, lo curioso es que surja siquiera como propuesta algo así, claro que como vamos a hacer AVE a las 47 capitales peninsulares, por un poquito más,dirán estos....