La producción más baja en 14 años obliga a Citroën a parar 44 días

La caída del mercado en Europa aboca a la planta gallega a un nuevo ERE

Escrito por:m. sío dopeso
redacción / la voz 13 de enero de 2012 09:38 GMT

Las previsiones se han cumplido. El 2012 será el peor año de PSA Peugeot Citroën en Vigo desde 1997 y, una vez eliminado todo el empleo temporal, la única forma de afrontar la bajada de producción que se avecina es dejar de fabricar.

La dirección de la factoría gallega estima en 44 el número de jornadas que los trabajadores encargados de montar el monovolumen C4 Picasso (alrededor de 3.000) se tendrán que ir para casa este año.

De momento, enero ya ha arrancado con dos días de parada y, según el calendario de producción avanzado ayer a los representantes de los trabajadores, la línea de vehículos más castigada por el mercado permanecerá detenida 12 días hasta mayo, mientras que la cadena de montaje de las furgonetas, en la que trabajan otros 3.000 empleados, solo se verá afectada por dos jornadas de inactividad.

Este recorte del calendario laboral (tendrá 176 días laborales, frente a los 220 estipulados por convenio) permitirá encajar una fuerte bajada de producción (fabricará 323.000 coches, 32.000 menos que en el 2011), condicionada por dos factores: la caída de las ventas del monovolumen que ensambla en exclusiva para todo el mundo, y la inestabilidad económica en la zona euro, a la que Vigo destina el 90 % de los coches que fabrica.

La factoría gallega es una de las cinco mayores fábricas de coches de España que arranca el 2012 con expedientes de regulación de empleo (ERE). En total afectan a 30.000 trabajadores, la mitad de los que suma la industria del automóvil.

El problema, en el caso de Citroën, es que el ERE en vigor, aprobado en marzo del 2011 para el período 2011-2012 para un total de 40 jornadas parece que no será suficiente, ya que solo durante el año pasado la factoría consumió la mitad de los días de ajuste y queda aún por delante todo el 2012. Los representantes sindicales consultados adelantaban ayer la más que posible necesidad de recurrir a un segundo expediente, a pesar de que la medida todavía no ha sido planteada por la empresa.

Negociación colectiva

De momento, los representantes de los trabajadores ya calientan motores para la negociación del nuevo convenio colectivo, en principio para los próximos cuatro años, que arrancará el próximo 24 de enero. El complicado escenario que se presenta a corto plazo ha abierto la posibilidad de alcanzar un acuerdo solamente para afrontar el 2012, con el planteamiento por parte de la multinacional de una congelación salarial para el actual ejercicio, ya que a partir del 2013 el proceso de multilanzamientos (la gama low cost y el vehículo eléctrico) dará un vuelco a la situación, con previsiones de producción por encima de los 500.000 vehículos al año.

323.000 Producción de vehículos

Es la carga de trabajo más baja desde 1997. El récord está en 540.000 unidades en el 2007.

6.500 Plantilla

El número actual de trabajadores de Citroën es de 6.500. El en 2007 tenía 10.000.

30.000 Trabajadores en ERE

Las 5 mayores fábricas de coches de España arrancaron el 2012 en regulación de empleo.

A factoría de Citroën parará varias xornadas entre febreiro e maio

12/01/2012 - Axencias / Galiciaé LV

A factoría automobilística de PSA Peugeot-Citroën en Vigo prevé varias paradas entre febreiro e maio que comezarán o mes que vén con catro días de inactividade no Sistema 2, que fabrica os monovolumes C4 Picasso.

Segundo confirmaron a Efe fontes da compañía e do comité de empresa, a dirección da factoría avanzou este xoves o calendario previsto para este ano, que se concreta, á parte dos días non operativos de febreiro, en oito xornadas de paro no Sistema 2 entre marzo e maio.

Ademais, o Sistema 1 da fábrica de Balaídos, o encargado de ensamblar os modelos Citroën Berlingo e Peugeot Partner, parará un total de tres xornadas no mencionado trimestre, segundo avanzou a empresa ao comité no encontro mantido este día.

Así mesmo, as fontes detallaron que a negociación do novo convenio colectivo para a factoría viguesa prevese que comece o próximo 24 de xaneiro.

A factoría de Peugeot Citröen anuncia novos paros produtivos para marzo

01/02/2012 - Galiciaé LV / Axencias

A dirección da planta automobilística de PSA Peugeot Citröen de Vigo comunicou hoxe ao comité de empresa que hai programadas para o mes de marzo seis xornadas de parada na liña de produción 2, a encargada de ensamblar os monovolúmenes C4 Picasso, confirmaron fontes sindicais.

Non haberá actividade na liña 2 os días 19, 23, 26, 27, 29 e 30 de marzo, e na primeira xornada tampouco a haberá na liña 1, onde se fabrican as furgonetas Berlingo e Partner, que non estará operativa ningún fin de semana do próximo mes.

Ademais a medio prazo, a dirección da planta de Balaídos da multinacional francesa ten previsto que non se traballen tres xornadas en maio e outras tantas en xuño na planta 1, e para a 2 están programadas cinco paradas en abril, catro en maio e sete en xuño.

Os días sen actividade xestionaranse mediante a bolsa de horas e o expediente de regulación de emprego.

A directiva de PSA abordará o convenio colectivo que estará en vigor ata 2016

14/02/2012 - Galiciaé LV / Axencias

A dirección de PSA Peugeot-Citroën en Vigo presentará a próxima semana ao comité de empresa o plan industrial 2012-2016 e abordará, así mesmo, a evolución dos salarios dos traballadores para os catro anos de vixencia do novo convenio colectivo que se está negociando.

A empresa xa anticipou a pasada semana aos sindicatos unha proposta de conxelación salarial para 2012 e a aplicación, en anos sucesivos, do IPC real a 31 de decembro e non o previsto.

Na quinta reunión de negociación do convenio, a dirección da fábrica de Balaídos trasladou hoxe aos representantes dos traballadores o balance sobre a prevención de riscos laborais nos últimos anos, cunha "positiva evolución" nesta materia, informaron a Efe fontes de PSA e sindicais.

Ademais, neste encontro decidiuse suprimir a chamada mutualidad de previsión social, creada en 1967, por ser "inviable" debido á evolución da lexislación española e europea.

En todo caso, estas axudas sociais xestionaraas directamente a empresa unha vez desapareza a mutualidad.

As fontes consultadas por Efe precisaron que tamén se abordou a presentación dun novo plan de igualdade para a compañía automobilística en Vigo que "profunde en políticas de igualdade".

Na reunión prevista para o martes 21 de febreiro espérase presentar un código de conduta laboral, documento que será analizado entón, xunto ao plan de igualdade.

A previsión é que a empresa presente o 1 de marzo un borrador de convenio colectivo que terán que referendar os sindicatos.

Citroën se hunde en la crisis

Su división de automóviles registró en el 2011 unas pérdidas por 92 millones de euros, frente a los beneficios de 621 millones en el ejercicio anterior
Ansgar Haase | dpa 15 de febrero de 2012 16:05

El mayor fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroën busca desesperadamente salir de la crisis. Mientras competidores como Volkswagen y Renault celebran récords de ventas, el «número dos» del sector en Europa comunica una mala noticia después de la otra. Según el balance publicado hoy, su división de automóviles registró el año pasado unas pérdidas por 92 millones de euros, frente a los beneficios de 621 millones en el ejercicio anterior. Antes, el grupo había anunciado un retroceso en las ventas, a 3,55 millones de unidades, mientras impulsa un programa de ahorro que este año dejará sin puesto de trabajo a unas 6.000 personas en Europa.

«Una reducción de los excesos de capacidad en Europa es inevitable», afirmó el presidente de la compañía, Philippe Varin, al presentar las cifras de 2011. «PSA se ve confrontada con una situación, que es verdaderamente difícil», dijo por su parte el consejero Denis Martin pocos días antes en una comparecencia ante el Parlamento en París.

Los motivos de la caída de la compañía con el logotipo del león son muy variados. Analistas hacen referencia sobre todo a su gran dependencia del mercado europeo, actualmente en contracción. PSA Peugeot Citroën vende un 60 por ciento de su producción en el Viejo Continente. A todas luces demasiado, opina por ejemplo el experto Gaëtan Toulemonde, de la filial francesa del Deutsche Bank.

Toulemonde hace referencia además a que PSA tiene entre sus principales mercados a Italia y España, dos de los países que más fuertemente están sufriendo las consecuencias de la crisis de deuda en la eurozona.

Por quinta vez consecutiva se prevé en 2012 una caída de las ventas en Europa, en hasta un cinco por ciento, afirmó de Varin, quien estima que dicha reducción hará aumentar todavía más los excesos de capacidad de sus fábricas. Expertos consideran que las fábricas de PSA en Francia están trabajando al 70 por ciento de su capacidad. Sin embargo, se estima que son rentables a partir del 80 por ciento.

Por quinta vez consecutiva se prevé en 2012 una caída de hasta un 5 % en las ventas en Europa

Al contrario de otros fabricantes europeos, PSA no sólo ve cómo cae su facturación, sino también su cuota de mercado. Sobre todo modelos de pequeño tamaño como el Peugeot 207 o el Citroën C3 son cada vez menos populares. Por ello, despierta gran expectación la salida al mercado del nuevo Peugeot 208, en cuyo desarrollo de han invertido 600 millones de euros. «Tenemos que recuperar el primer puesto en este segmento», afirma el jefe del proyecto, Jérôme Micheron, haciendo referencia a los éxitos de ventas registrados por los competidores VW Polo y Ford Fiesta. El Peugeot 207, el coche más vendido de Europa en 2007, se encuentra ahora tan sólo en el puesto seis en su segmento de mercado. También las ventas del Citroën C3 cayeron en un 20 por ciento en el Viejo Continente.

Por el momento no está claro si bastará con un plan de ahorro y nuevos modelos para devolver a PSA a la senda del éxito. Es el único gigante del automóvil en Europa que no mantiene ninguna alianza estratégica con ningún socio, sino tan sólo cooperaciones puntuales con otros fabricantes como BMW, Ford o Mitsubishi.

Los expertos del sector discuten acerca de si es necesario o no que busque una verdadera alianza bajo el ejemplo de Renault-Nissan o Volkswagen y Suzuki. «Estamos dispuestos a ello, pero debemos encontrar el socio adecuado», afirmó en enero el nuevo vicepresidente de marcas, Frédéric Saint-Geours. Medios italianos hablan de la posibilidad de una alianza entre PSA y Fiat.

Un signo claro de lo grave que es la situación es la cancelación de la participación de la compañía en la tradicional carrera de las 24 Horas de Le Mans, anuncio que hace un mes causó conmoción en el mundo del deporte del motor. «La decisión fue tomada en medio del difícil contexto económio en Europa», comentó el grupo, que en 2011 facturó unos 60.000 millones de euros. Fuertes Recortes de plantilla y la participación en costosos eventos deportivos no son del todo compatibles.

Iniciado por Serpiente_Plyskeen

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