Actualización: Reuters ha publicado una nueva noticia (no antes de hacerse eco de la original) en la que indica que SEAT no tiene pensado fabricar en China. Sin embargo esta información lleva flotando semanas, por lo que nos cuesta digerir un desmentido tan sumamente rápido. Pudiera ser que la actual situación que se vive en Martorell no sea especialmente buena para un anuncio de este tipo.


Noticia original: Parece que poco a poco van saliendo a la luz los detalles de SEAT para su entrada en China. En un primer momento la española llevará el Ibiza fabricado Martorell, aunque poco después serán fabricados localmente en una nueva factoría.

Hasta ahora lo único que sabíamos es que SEAT había retrasado su entrada en China por culpa de las dificultades económicas. Al parecer el Ibiza llegará este mismo año y será comercializado en la parte sur del país, actualmente dominada por marcas japonesas. Los modelos que serán fabricados localmente lo harán gracias a las nuevas instalaciones que FAW-VW abrirán en Guangzhou, con capacidad para 200.000 unidades anules. Eso sí, quedan muchas incógnitas que despejar, especialmente relacionadas con la gama que será ofertada y cuando iniciarán el ensamblaje local.

Sin duda son buenas noticias para la firma española y, de salir bien la nueva aventura, se podría asegurar la continuidad de la marca, muy en entredicho en los últimos años por culpa de unas ventas bajas y limitadas. China ya es el primer mercado mundial en cuanto a ventas y ha ayudado a Skoda notablemente a mejorar sus resultados y beneficios.

En la actualidad VW tiene un 10% del mercado en las provincias del sur, una cifra alejada del 17-20% obtenido en otras regiones. La complicación para la marca alemana venía en que en esta zona se demandan productos más jóvenes, dinámicos y desenfadados, algo que ni Skoda ni VW ofrecen en sus gamas y que SEAT tiene presente en todos sus modelos.

Iniciado por Harold Alexander

SEAT fabricará en Guangzhou algunos modelos (Actualizada)

[..]En la actualidad VW tiene un 10% del mercado en las provincias del sur, una cifra alejada del 17-20% obtenido en otras regiones. La complicación para la marca alemana venía en que en esta zona se demandan productos más jóvenes, dinámicos y desenfadados, algo que ni Skoda ni VW ofrecen en sus gamas y que SEAT tiene presente en todos sus modelos.
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Los precios de los coches varían desde los 3.000 euros que cuestan los miniutilitarios chinos más asequibles a los 20.000 de las berlinas medias. El veterano Citroën ZX, por ejemplo, se vende a partir de 7.000 euros, y un Picasso cuesta entre 18.000 y 20.000. Además, se comercializan unos 150.000 coches importados, entre ellos un número significativo de Ferraris, Rolls y otros, con tarifas como las de aquí: cubren la demanda de los nuevos millonarios.

Los gustos de los compradores presentan peculiaridades. El líder destacado del mercado este año ha sido hasta agosto el VW Jetta (123.000 unidades vendidas), seguido del Faw Xiali (114.000) y del Hyundai Elantra (113.000). Las carrocerías más apreciadas son las berlinas de tres volúmenes (con maletero separado), que reúnen el 68% de las ventas, seguidas de las de dos volúmenes (portón trasero), con el 21%, y las monovolúmenes y todoterrenos, con un 5% cada una. Por tamaños, el 12% de las ventas son miniutilitarios; el 16%, utilitarios; un 37%, familiares compactos; un 21%, berlinas medias; un 5,3%, todoterrenos; un 4,6%, coches de lujo, y otro 4,3%, monovolúmenes.