coches que funcionan con pis

las masas lo ignoran pero están conduciendo coches que no solo hacen un gran daño al medio ambiente sino que hacen un gran daño a su propia salud, ¿a que me refiero?, pues a que los diesel son muchisimo mas dañinos para la salud que los de gasolina porque son mucho más sucios, emiten grandes cantidades de oxidos de nitrogeno.

es una paradoja que la mayoría de los coches que están recibiendo la subvención del plan 2000E sean diesel porque consumen menos y por lo tanto emiten menos CO2, cuando el tema del lo del calor es una patraña y el CO2 en realidad no es dañino, y sí los oxidos de nitrogeno, que son un autentico veneno para nosotros cuando paseamos por las calles, se está contribuyendo a dañar nuestra salud con estas subvenciones basandose en una mentira.

en USA los pocos diesel que están a la venta no tienen nada que ver con los que se venden en europa, la normativa sobre emisiones es mucho más estricta, es incluso mucho mas estricta que la futura norma euro 6 que entrará en vigor en europa en 2014, para conseguir que no emitan tantos NOx llevan un deposito con orina y se lanza un chorro a los gases de escape para neutralizar los oxidos de nitrogeno, en cada revisión se rellena el deposito, sin esto los diesel ni siquiera deberían estar puestos a la venta.

mire usted que me cuesta creerlo, y me cuesta mucho

Sin animo de polemizar, ¿algun mecanico en la sala?

Mercedes-Benz launching urea-injected diesel SUVs this fall — Autoblog

The Mercedes vehicles are using a 3.0L turbo diesel V-6 putting out 210 horsepower and 398 pound-feet of torque, while using urea injection (like the diesel BMWs and upcoming diesel VW Touareg and Audi Q7) to almost completely eliminate NOx emissions. Called AdBlue, it is a solution of 2/3 water and 1/3 urea that reacts with NOx to create nitrogen and water.


A small AdBlue tank is sufficient

The urea solution is held in a separate onboard tank, and fed to the metering module by means of a pump. As the average consumption of AdBlue is only around 0.1 litres per 100 kilometres (or 1 to 3 percent of diesel consumption), the tank can be of such a size that it only needs to be refilled at the workshop during regular service intervals. The tank capacity is 28 litres in the R 320 BlueTEC and ML 320 BlueTEC, and 32 litres in the GL 320 BlueTEC.


para el que no lo sepa, el pis es fundamentalmente urea.

para conseguir que no emitan tantos NOx llevan un deposito con orina y se lanza un chorro a los gases de escape para neutralizar los oxidos de nitrogeno, en cada revisión se rellena el deposito, sin esto los diesel ni siquiera deberían estar puestos a la venta.

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Si esto de la orina funciona, yo creo que con un cagarro la eliminación de los óxidos de nitrógeno seria total.

(Amén de que, de rebote, se resolvería -al menos parcialmente- el problema de los resíduos fecales)

Euro 5 and Euro 6 standards: reduction of pollutant emissions from light vehicles


Euro 5 standard

Emissions from diesel vehicles:
carbon monoxide: 500 mg/km;
particulates: 5 mg/km (80% reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
nitrogen oxides (NOx): 180 mg/km (20% reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
combined emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides: 230 mg/km.

Emissions from petrol vehicles or those running on natural gas or LPG:
carbon monoxide: 1 000 mg/km;
non-methane hydrocarbons: 68 mg/km;
total hydrocarbons: 100 mg/km;
nitrogen oxides (NOx): 60 mg/km (25% reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
particulates (solely for lean burn direct-injection petrol vehicles): 5 mg/km (introduction of a limit that did not exist for the Euro 4 standard).

In the case of vans and other light commercial vehicles intended for goods transport, the Regulation includes three categories of emission limits, depending on the reference mass of the vehicle: under 1 305 kg, between 1 305 kg and 1 760 kg, and over 1 760 kg. The limits that apply to the last of the three categories also apply to goods transport vehicles (category N2).

Euro 6 Standard

All vehicles equipped with a diesel engine will be required to substantially reduce their emissions of nitrogen oxides as soon as the Euro 6 standard enters into force. For example, emissions from cars and other vehicles intended to be used for transport will be capped at 80 mg/km (an additional reduction of more than 50% compared to the Euro 5 standard). Combined emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides from diesel vehicles will also be reduced. These will be capped at, for example, 170 mg/km for cars and other vehicles intended to be used for transport.

Implementation of the standards

As soon as the Euro 5 and Euro 6 standards enter into force, Member States must refuse the approval, registration, sale and introduction of vehicles that do not comply with these emission limits. An additional delay of one year is allowed for goods transport vehicles and vehicles designed to fulfil specific social needs (category N1, classes II and III, and category N2). Time frame:
the Euro 5 standard will come into force on 1 September 2009 for the approval of vehicles, and from 1 January 2011 for the registration and sale of new types of cars;
the Euro 6 standard will come into force on 1 September 2014 for the approval of vehicles, and from 1 January 2015 for the registration and sale of new types of cars;

si eso es cierto, el coche de concha velasco puede dar varias vueltas al mundo del tirón.

Supongo que lo que se haya bebido el día anterior influirá. No es lo mismo miccionar despues de una noche de cubatas de garrafón, que hacerlo despues de una semana a base de agua mineral.

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Tiempo al tiempo!

Esto urea no es orina y ya la usan los trailers, son esos contenedores de ADBLUE que hay en las gasolineras donde repostan trailers.

Noticias para mearse.

Esto ya lo hacía nuestros antepasados, que acumulaban grandes bolsas de hez y la mezclaban con paja ... el petróleo del pasado ...y el reciclaje del futuro que preconiza Santiago Niño Becerra.

en vez de gasolineras tendrán que poner meódromos

Urea y orina son cosas ligeramente distintas, excla...

El exclavizador de mentes dijo:

[

para el que no lo sepa, el pis es fundamentalmente urea.

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No, el pis es fundamentalmente agua, que lleva en disolucion fundamentalmente urea. Son cosas parecidas pero muy diferentes.

eh, yo es que no entiendo las ayudas que hay para este sector, se está renovando la flota de coches y dentro de 2 ó 3 annos van a empezar a circular coches eléctricos...