Iniciado por qedao

A ver, el calculo es a ojo pero me baso en lo siguiente:

El primer Híbrido enchufable es el prius plug-in de tercera generación, es el mismo prius que se vende ahora mismo, pero tiene tres baterías en vez de una que tiene el modelo no enchufable.

El coche no tiene ninguna tecnología especialmente cara ya que es el mismo modelo que se esta vendiendo en este momento por un precio normal.

Este coche homologa 5.1 litros a los 100, cuando la media de los coches que circulaban en USA en 2007 era 10.2. Pero es que ademas el coche puede circular los primeros 20 kilómetros sin usar gasolina, el 75% de los desplazamientos son de menos de 5km (también datos USA).

No me parece tan lejano reducir a la mitad el consumo de los coches cuando todo el parque se haya sustituido por modelos como este.

Si esa sustitución no se hace tan deprisa, es sencillamente por que la gasolina es, y seguirá siendo muy barata.

Iniciado por qedao

A ver, el calculo es a ojo pero me baso en lo siguiente:

El primer Híbrido enchufable es el prius plug-in de tercera generación, es el mismo prius que se vende ahora mismo, pero tiene tres baterías en vez de una que tiene el modelo no enchufable.

El coche no tiene ninguna tecnología especialmente cara ya que es el mismo modelo que se esta vendiendo en este momento por un precio normal.

Este coche homologa 5.1 litros a los 100 (con las baterías descargadas), cuando la media de los coches que circulaban en USA en 2007 era 10.2. Pero es que ademàs puede circular los primeros 20 kilómetros sin usar gasolina, el 75% de los desplazamientos son de menos de 5km (también datos USA).

No me parece tan lejano reducir a la mitad el consumo de gasolina de los coches cuando todo el parque se haya sustituido por modelos como este.

Si esa sustitución no se hace tan deprisa, es sencillamente por que la gasolina es, y seguirá siendo muy barata.

New Type of Power from Oceans and Rivers Potentially More Valuable than Wind and Solar, Finds Report

Osmotic power promises thousands of terawatts of the renewable baseload electricity that utilities crave, according to a new report from Kachan & Co.

Iniciado por Republik

Parece que Tesla y Fisker van en serio también en el todo eléctrico y en slouciones híbridas novedosas (Fisker), a ver si de verdad arranca todo esto, que esta vez parece que no es en falso como en los 80, ahora la base tecnológica tiene mejor pinta.

Iniciado por pacomer

Cuestions:

1.- rendimiento del tema
2.- coste de producción y mercado
3.- en cuánto podrá reducir la dependencia del petróleo y para cuando.

Porque me parece que en los próximos 10 años el petróleo tendrá la supremacia. Luego, sí, se podran ver comercializadas las soluciones tecnológicas que se hayan tomado en la actualidad.

Iniciado por pollo

Creo que menos. Yo diría 4 o 5 años.

Iniciado por Cœur de Lion

Yo creo que ambas, no será una extincion instantanea ya que conforme vayan incorporandose las baterias de hidrogeno irá abaratandose la gasolina y prolongando su agonia.

Iniciado por sif

Hay estudios que indican que el hidrogeno puede ser alternativa clara para 2025.
Pero mi pregunta es: ¿Donde se usa la mayoría del petroleo? En carburantes. ¿Quien consume en España la mayoría del carburante? El transporte pesado.
¿Que tecnología puede sustituir un motor de camión de 500CV? Hoy por hoy no hay alternativa viable al uso de motores diesel en vehículos pesados.

Iniciado por sif

Un híbrido no es un eléctrico, que es de lo que yo hablaba. Pero si hablamos de los híbridos como el Prius hay que considerar varias cosas:
1. Tiene un motor de gasolina 1.4. Esto le confiere un consumo reducido pero lo condena cuando su uso no es básicamente urbano.
2. En pruebas en carretera se ha demostrado que consume como un gasolina normal pero con un confort penalizado por un motor algo "corto" para el coche que mueve.
3. La tecnología híbrida depende del acceso a gasolina, gasoil o GLP.