Mmmmmm .
Estoy hablando de que fallos mecánicos pueden originar fallos electrónicos y fallos electrónicos mecánicos , en un sistema con control por un ordenador es fácil que no se puedan encontrar todas las variables de error .
En un sistema puramente mecánico te aseguro que los errores son mas sencillos de localizar

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¿ Será la de mi avatar ? . Matriarca fumadora de los indios en la película Cayo largo .
La foto no hace honor a la definición que la cámara de cine otorga a ésta dama , ( ver peli ) .

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Una cosa le voy a decir, NO todo son días de vino y rosas con los clásicos y menos si se usan a diario (como yo), el mío, también un Triumph Spitfire del mismo color, me dejó tirado el lunes por un calentón (no avisó el jodío y todavía no me han evaluado la avería). Ahora estoy pensando en comprar una "lavadora" de segunda mano baratilla para que me lleve y traiga del trabajo.

Los clásicos son una gozada, pero también fallan, cosas de la edad...

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Yo diseño (no confundir con -programo-) sistemas empotrados críticos que manejan vidas humanas y no soy informático. Si bien estoy de acuerdo en que en otras ingenierías (y más concretamente en industriales) apenas se aprende programación (i.e. paradigmas de programación y metodologias) si lo comparas con ing. informática también te diré que gran parte de los paradigmas que se aprenden en ingeniería informática directamente no se usan a nivel empresarial en sistemas empotrados críticos. Intenta certificar con nivel de integridad SIL-4 (o SIL-2) algo hecho en C++ y me cuentas qué tal .

Para sistemas criticos, C con restricciones (p.ej recomendaciones MISRA) o otros lenguajes como ADA.

Y, por supuesto, en ninguna ingeniería se aprende a usar herramientas como p.ej Polyspace. Eso sólo se aprende currando.

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Lo pensé hasta el final. Pero cada ITV era una aventura, y además cada 6 meses, siempre tenía alguna chorrada por pequeña que fuera. Además se juntaba que se rompió la dirección, tenía los amortiguadores para cambiar y las gomas traseras. Necesitaba 1500 euros para ponerla en condiciones, y en un cacharro así es antieconómico.
Segura que la sustituta, Kangoo, no me da las mismas alegrías.

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Pues resulta que he encontrado información de éste fallito con el que te puedes dar el tortazo con el coche,imagínate que te pasa en un puerto de noche o en otras muchas situaciones.

Repito que este tipo de errores pueden pasar en cualquier marca,intentan hacer que no parezca importante,además de hacer lo posible para que no se extienda la noticia.

De todas formas el debate me parece interesante por donde lo oriento el forero BarneyStinson en éste mismo hilo,comentando su experiencia trabajando con sistemas que manejan vidas humanas.

Pregunta en un foro -------------------

Hola gente.
Me han mandado un carta de la Citroen para una campaña.
Es para la telecarga de una nueva versión de software de gestión del alumbrado. Según pone esto permitirá evitar posibles anomalias en un futuro que podrían ocasionar cortes intempestivos de las luces.

No se si a alguien ya le llegó el asunto porque se que hay unos cuantos afectados. xxxxx sabrías decirme en que consiste esto? Es fiable? Porque hay un dicho "que si algo funciona, no lo toques"

SALUDOSS

Respuesta ------------------------------

Si, la hay y son muchisimos los coches afectados. Pero hablé con xxxx por el tema de publicar las campañas como he venido diciendo hasta ahora y llegamos al acuerdo de no hacerlas públicas por la imagen que podamos dar a Citroen. Hay gente comprensible que sabe que una campaña es una mejora o una correccion de errores. Otras personas no son tan bondadosas y enseguidan arremeten a que Citroën da fallos, es una mierda, etc.etc.

Entonces, para curarnos en salud, no las publicaré pero sí las comentaré si, como el caso de xxxx, os entra alguna.

Esta campaña corrige un posible error de alumbrado, un fallo del comm2000 que puede accionar o desactivar las luces intempestivamente en cualquier situación. El riesgo de que ocurra es mínimo, pero... antes que nada, lo corrigen con una telecarga de la BSI.

Por lo visto el botón del com, si se acciona demasiado rápido (girar y girar multiples veces) puede dar el problema. Lo que hace es, supongo, añadir un pequeño retardo de señal para que no ocurra.

xxxx, cuando quieras pásate por el taller y te la hacemos en un momento. Si los ordenadores y los servidores de Citroën van correctamente, en 10 minutos lo tiene. Ahora mismo, hoy por hoy, es tal la demanda de telecargas que el servidor se bloquea (esto sí que lo deberían corregir añadiendo pcs y conexiones competentes... pero es lo que hay)

Saludos y espero que comprendáis mi posición referente a estos temas. Si alguno tiene dudas acerca de si necesita o no hacerla, como siempre podéis mandarme el chasis del coche vía mp y yo mismo os lo compruebo.

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Hoy le están hundiendo a Toyota con el Prius en el accidente americano.

Revisado hace nada por el problema del acelerador y se le queda la aceleración bloqueada.

Hasta ahora se hablaba de mecánica pero ahora se baraja fallo electrónico.

Mucho sistema electrónico para la seguridad =mucha mierda.

Coches modernos con plastico en piezas vitales, embragues, acelerador… y con lo que me pasó a mi, centralita haciendo el loco por un problema de alimentacion electrica, enviando ordenes erroneas que ponia el circuito de inyeccion a punto de fuego ...y la marca sin encontrar el problema.

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