Si todo se produce en países emergentes, ¿Quién va a ser capaz de comprar esos productos?.

Lo bueno, bonito y barato. NO EXISTE. Ni siquiera para el Sr. MACHADO ALIQUE y su FORD.

Saludos

el coche más irrompible y facil de reparar es, sin duda alguna la Citroen C15. ¿Que no?. Anda que no he visto hacerles burradas a esos trastos....

__________________

Los coches japoneses son los mas fiables. Esta es una lista de las marcas mas fiables, hecha en GB.

1 SUZUKI 31.13
2 HONDA 33.17
3 MAZDA 53.5
4 TOYOTA 56.22
5 SKODA 58.87
6 SMART 66.4
7 CITROEN 66.61
8 HYUNDAI 66.97
9 NISSAN 70.02
10 FORD 70.71

Y las marcas menos fiables:

1 JEEP 231.09
2 PORSCHE 221.39
3 LANDROVER 213.73
4 ALFA ROMEO 158.4
5 CHRYSLER 155.61
6 JAGUAR 146.13
7 AUDI 142.35
8 MG 131.08
9 MERCEDES 129.89
10 SAAB 126.12

__________________

Fuente, me interesa el tema, sobre todo por el puesto de Mercedes y SAAB, que me ha roto todos los esquemas.

__________________

valeeeeeeeee por peticion:

empecemos, si conocemos ese motor, es decir, SOLO lo hemos manipulado nosotros, No 'mecanicos' chapuceros, y sabemos que el consumo de aceite es solo por los retenes de valvula, y no por valvulas quemadas, entonces la cosa es facil, salvo por el numero de valvulas y retenes, en este caso mi v12 2 valvulas cilindro, 2 bancadas de 6 cyl cada una, tenemos unos 24 retenes a cambiar.

Debemos proveernos de un compresor de valvulas OHC, NO DOHC, que podemos comprar en Ebay Alemania por unos 30Eur, sacamos todas las bujias, ya que giraremos el motor a mano desde la polea del cigueñal, quitamos los colectores admision, los motores de aire, no recuerdo el nombre en español, lo siento, drosselklappen, y quitamos las tapas de valvula, introducimos una cuerda por el orificio de las bujias, por supuesto dejando un extremo fuera, y hacemos girar el motor a mano, el piston comprime la cuerda y ya no nos caen las valvulas dentro, ni se mueven desajustando los asientos de la misma, ya podemos comprimir el muelle de valvula, extrer los fijadores, y abajo del todo ya vemos los retenes de goma, los extraemos con unas alicates muy largas zangen en Aleman , muy baratas tambien, y ponemos un poco de cinta adhesive en el eje de valvula para no dañar los retenes nuevos, al introducirlos en la caña, si hay problemas, por que entran duros, recordemos la maxima de los DiY, 'un reten saca o mete a otro', es decir, usamos los viejos para deslizar los nuevos, una vez hecho, ponemos el muelle de valvula, los fijadores, comprimimos y ya esta.

Asi con todas

Que conste que no tengo NADA que ver con la mecanica profesional, un simple aficionado, pero mi sueño seria construirme mi propio coche partiendo de piezas de otros, por supuesto en Expaña seria imposible de matricular y circular, doble bateria, doble arrnaque, altermador etc, todo conmutado, motor Northstar v8 famoso en USA etc me quedaria un coche,,, muy especial,,,,, pero fiable a mas no poder, muchas cosa duplicadas, poca electronica,,,, tendre que esperar a residir en AK, cuando me jubile para construirlo.

saludos WOlf

SAAB ERA muy fiable y bueno, tengo 3 SAABs, y el mejor, una reliquia del 87 que he reconstruido por completo para mi hija, era autentico sueco, despues entro GM, y son basura, a partir de 1995, 4 hierros y plastico malo..

no viviras por el norte wolf?

__________________

Noth of Spanien???




Yes, en Matrix, alias Catalunya

si te fabricas un coche solo tienes que pasar un certificado de industria
y tienes que garantizar (las pruebas son muy cutres) que circule a 30km/h
durante algunos metros me parece (esto me lo conto uno que trabaja en prototipados de SEAT)

La lista esa hecha en GB no vale un carajo
vamos Skoda el quinto y volskwagen ni aparece
Smart es Mercedes

__________________

Lean y tiemblen...

Cuéntanos tu caso

Ni Jaguar se libra hoy en día.

Yo haré lo que coxones sea para no tener un puto coche en la vida, al menos mientras sean de petróleo. 33 tacos, sin carnet. ¿Y...?

A mí no me roban, S.A.

__________________