Iniciado por ideograma

Un hilo muy intereante y bien hurdido.

Solo dos puntualizaciones:

1./ El dato importante no es tanto el número de empleados públicos por cada CCAA sinó el importe de sus salarios y su comparativa.

2./ Si en bcn (donde vivo) se hiciese un sondeo sobre si los ciudadanos quieren que la competencia de educación revierta o no en el Ministerio de Madrid, las conclusiones serían abrumadoramente favorables a que sí revirtiese (por el asunto de la imposibilidad de estudiar en español en la región)

Otros comentarios:

a) Aragón es el primer destino de las ventas exteriores de las empresas catalanas (muy por encima de Francia) De hecho más del 70% de las ventas exteriores de Cataluña se realizan en el resto de España.

b) Los conciertos vasco y navarro son una aberración que nos comimos en 1978 con la Constitución. Entonces, Cataluña era la región más rica de España. Va a resultar que con un estado centralista (como en Francia o Italia) las regiones más próspera son las más ricas (como el Veneto) Va a resultar que la estructura autonomista que nos dimos ha sido un fracaso.

Iniciado por ideograma

Eres muy gracioso, pero a mí tus ocurrencias me provocan vómito. Yo me refiero a los alumnos y familias que se educan en la región. Bebitos y niños que sufren por no poderse educar en español. Tú escribes sobre imaginarios aldeanos discriminadores que tienen por patria ficticia una lengua muy minoritaria.

Es un tema ya trilllado, en Francia o Italia tienen más lenguas minoritarias que las que tenemos en España y nunca nadie pensó en prohibir la educación en francés o italiano.

Iniciado por Mike Hammer

En Barcelona, por lo menos, han eliminado el castellano hasta bien entrados los 10 años.
A los peques no les enseñan ni una canción en castellano.
En inglés, sí.
El que no lo quiera ver no es por que sea ciego.
Lo pagaremos caro.

Soy de BCN, por cierto, y ya me daría con un canto en los dientes si en el cole dieran un 20%-30% de las asignaturas en castellano.
Actualmente: 0%.
BRU-TAL.

(menuda comedura de olla han hecho a la gente con la historia de que el catalán se encuentra en indefensión "en la vida real" y que hay que compensarlo "anulando el castellano en la educación"; de traca).

Iniciado por Folken90

De parte del autor.

Esta claro que el centralismo quizá no invierta en los mismos intereses que los que los políticos catalanes quieren, pero en principio el centralismo si es potencialmente mas eficiente porque es capaz de aprovechar las sinergias entre las diferentes regiones y debería reducir el tamaño de las administraciones publicas y la burocracia. Con una correcta coordinación con las cámaras de comercio y gobiernos locales el centralismo (aligerado de burocracia) me parece mas eficiente. Eso si, los políticos locales tendrán menos de lo que chupar del bote.

Esto de acuerdo, pero eso sólo evidencia malas decisiones y gestión políticas. De igual manera que tienes políticos nefastos en tu comunidad.
En el Euskadi, el Gobierno Vasco se encarga de la Y vasca en su tramo por Gipuzkoa y la conexión a Francia, y es precisamente este tramo el que con más retraso se está llevando con diferencia (y eso que lo paga el Estado). Es un ejemplo práctico de cómo la descentralización no hace al sistema más eficiente por deficinición. Lo que pasa es que los políticos locales quieren meter la mano en la saca.

El aeropuerto no define ni gestiona rutas. Son las compañías aéreas las que piden a los aeropuertos operar en ellas y Aena las autoriza a operar y les asigna slots. En todo caso, las administraciones pueden negociar con una compañía alguna ruta, subvención mediante. Y eso ya se hace. Que yo sepa, a la única compañía que se le han puesto algunas trabas por parte de la dirección de El Prat es a Ryanair, porque pedía un trato diferenciado. Lo que pasa en otros países es que la gestión de los aeropuerto está privatizada, y son compañías privadas, como ferrovial o abertis, las que que gestionan la infraestructura. En España, casi todos los gestiona Aena que es una empresa publica dependiente de fomento.

Sobre lo de obligar a los vuelos intercontinentales pasar por Madrid... Eso no es verdad. Con países con los que existen acuerdos de Open skies no hay ninguna traba para que se operen rutas a cualquier aeropuerto Español. Lo que pasa, es que a Iberia, compañía privada, le es más rentable tener un solo hub y tener rutas a otros aeropuertos como feeders. Aena no tiene nada que ver aquí. La misma estrategia ha seguido British Airways con London Heathrow, precisamente porque son compañías, casi hermanas, que están a punto de fusionarse.

Es cierto que existen algunos países, con los que no es posible volar a Barcelona. Se debe a los tratados bilaterales para que las compañías de ambos países puedan entrar en el espacio aéreo de cada uno de ellos. Son tratados firmados hace décadas, y normalmente en el pasado sólo se firmaban con rutas únicamente entre las capitales de cada país. Actualmente la mayoría se han renegociado o se han firmado tratados de Open skies, pero hay una minoría de países para los que no hay ni demanda, que no exigen una renegociación urgente, o que directamente, rechazan renegociar el tratado para incluir más aeropuertos. No tengo la lista pero son pocos paises, como Costa de Marfil, Guinea Ecuatorial, Iran, Kenya, Malasia.

Cierto, los nacionalistas no van a a renunciar a todas las competencias que puedan. Más donde meter la mano. Y aunque los políticos nos puedan convencer de las bondades del estado autonómico, yo no me lo trago, lo siento y eso que soy vasco y se supone que me beneficia.

De lo que mencionas, las pocas cosas que dejaría a los gobiernos locales, seria la gestión de la educación y la sanidad, pero no la política de la mismas. Es decir, aunque el gobierno local puede construir escuelas, institutos y universidades, los programas educativos no los debe decidir el gobierno local. Y que los derechos en cuestión sanidad sean iguales en todas las comunidades independientemente de donde residan. En cuanto a la policía, tengo mis reservas y no lo veo necesario. Es más una cuestión identitaria que práctica. En todo caso, eso si, garantizar las administraciones presten sus servicios en los idiomas oficiales de cada región. Pero para eso no hacen falta administraciones autonómicas.

Iniciado por Claca

Si ha quedado demostrado que no sólo no pagan las comunidades más ricas, sino que hasta las comunidades "pobres" terminan pasando por delante de las más pudientes ¿qué queda por entender? Pues claro, el paro, vicio y virtud de España. No pagan las comunidades ricas, pagan quienes más trabajan, simple y llanamente.
(...)

No se trata de planear un desarrollo sostenible y equilibrado, se trata de inyectar la solidaridad a presión en las autonomías con menor ocupación para solucionar las cosas instantáneamente, lo que tanto nos gusta a los españoles.

Iniciado por bombollaimmobiliaria.com

Como tu dices, el TAV (AVE) es un derroche y mucho menos interesante social y económicamente que la mejora de los cercanías, los regionales y los trenes pendulares que aprovechen vías existentes.

Ejemplos:
El TAV/AVE. (Independientemente de que yo personalmente no hubiese hecho ni un km de vias) Uno analiza el mapa de vias funcionales a dia de hoy y no entiende nada. Hay enlaces a capitales de provincia poco pobladas y no está acabada la línea con Francia??? Se une Asturias con Madrid y ni se ha planteado unir Barcelona con Valencia??? Se han hecho una porrada de quilómetros de vía antes de que, el año pasado, se inagurara la que es más lógica, Barcelona-Madrid, que además será la más rentable condiferencia????

Y lo mismo con cercanias renfe, que se gestiona desde hace poco y con la gestión de la cual la gente estaba hasta las narices (veremos ahora que tal va, porqué no es un tema fácil y menos siendo las vias competencia de ADIF

Saludos

Iniciado por VGA

Las cercanías son también deficitarias, sino mira los balances de Renfe Operadora núcleo por núcleo y veras que ningún núcleo se salva de la quema. De lo poco rentable que hay en Renfe hoy en día se salvan los trenes de Larga Distancia en corredores transversales sobre todo.

Entre Barcelona y Valencia va dar un cambio de 180º el trayecto en cuanto se inaugure el desdoblamiento Vandellos-Vilaseca-Camp de Tarragona. A partir de ahí, los trenes irán por la LAV Madrid-Barcelona hasta Camp de Tarragona, ahí se bifurcarán de la LAV y se dirigirán por el nuevo trazado hasta Vandellos para seguir por la actual línea.

En los 90-actual década se pusieron en servicio variantes entre Valencia y Tarragona que permiten ir a velocidades del orden de 200-220 Km/h, así que dime tú si hace falta una LAV por no tener una línea con velocidades decentes, sino más bien por separar tráficos entre Valencia y Tarragona de Viajeros y mercancías.

La Generalitat esta pensando en sacar a concurso la explotación de las cercanías, cosa perfectamente posible. Eso ocurre en Europa con los servicios de cercanías y de media distancia, que se explotan mediante concesiones a operadores.

Renfe es un operador más, y la generalitat puede decir que quiere poner más trenes en determinadas líneas, pero si Adif no les concede capacidad (Surcos)porque es imposible técnicamente, no tienen nada que hacer. como todo operador más, petición de surcos de adif, y que asignación de capacidades deniegue o conceda dicha petición.

Iniciado por bombollaimmobiliaria.com

Pues si Cercanias Barcelona, como tu dices, es deficitaria, a ver quien es el guapo que coje la concesión (a menos que esté parcialmente subvencionada, claro).