Que sepais que una instalación de plaquitas a 12-24v no es lo mismo que una instalación de plaquitas a12-24v CON INVERSOR para convertir a AC 220v.

A la que le enchufas la conversión tienes que descartar un 5-10% en el proceso de conversión, debido a la electrónica de potencia. Suma y sigue con las pérdidas en las líneas. Aquí se está hablando de que se almacena en el coche lo que luego te puede solicitar la compañía, sin tener en cuenta esto.

Por otro lado, conectar millones de microproductores a la red de alta capacidad daría como resultado, probablemente, una gran cantidad de mierda en las líneas que obligaría a cualquier instalación a meterse un filtro contra armónicos. Aparte, habría problemas de seguridad que deberían solucionarse con más tecnología (deberías desconectar miles de aparatos productores para reparar una línea).

¿cuánta gente hace más de 100 km al día para trabajar, o lo que sea?

¿cuánta gente se va de vacaciones en avión en vez de en coche?

El coche eléctrico tiene futuro más que de sobra. Sólo hace falta mentalizarse de que no necesitamos 1000 km de autonomía, aunque conozco a mucha gente que no hace más que fardar de su TDi, DCi..... que sólo repostan una vez al mes: 12000 km al año.

Yo me rio más pensando que si hubiesen comprado gasolina ahorrarían en seguros y precio de compra mucho más.

Por no hablar de lo terriblemente contaminantes que son los diesel en comparación con la gasolina.

No entiendo como nos han vendido lo del CO2 mientras que nos hacen respirar miles y miles de partículas que vete a saber lo que nos pasará dentro de 20 años.

Jejejeje, a si... y toda la clase de spining sin respirar a ver si lo que expulsamos nosotros no es co2...

¿Y qué me dicen de un motor MAGNETICO?

Los "huevos" tienen sentido para el coche eléctrico actual en su modalidad "solo ciudad". Si son pequeños, con poca capacidad de carga, con poca autonomía, diseñados para ciudad (lentos), entonces meter más tamaño solo es estética, y se paga en peso, que aumenta el consumo/disminuye la autonomía.

Se supone que más allá de la estética, los modelos alargados lo son por su aerodinámica, que tiene sentido cuando se comienzan a hacer trayectos de media/larga distancia, donde el rozamiento del aire comienza a ser importante.
Esto es, con modelos con mucha más batería.... y coste (por el momento).

Todo llegará.

Vamos a ver....... Ud. de electricidad poco no?????

Todos los motores electricos, todos sin excepcion, funcionan magneticamente, por atraccion de polos, por repulsion, o por ambos simultaneamente, sean sincronos, asincronos o paso a paso, de corriente continua, alterna, o de cualquier otro tipo de corriente que se le ocurra, con mas o menos perdidas dependiendo entre otras cosas del entrehierro.

Lo siento, es que no hay mas, a no ser que desde que desde mi jubilacion hayan inventado otro tipo.

Saludos.

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Ya hace tiempo que existe tecnología para aviación con hidrógeno

Tupolev hidrógeno

¿Alguien ha comparado el precio de la electricidad/gasóleo sin impuestos ni subvenciones?
Yo diría que el ahorro económico no va a ser tanto una vez que el estado cruja de impuestos la electricidad...
Coches 8.000€ mas caros y con una autonomía 10 veces mas baja (el factor sicológico es importante).
Coches mas pequeños y con un uso mas limitado.
Coches con red de abastecimiento aun por diseñar....

Dentro de 10 años puede ser, dentro de 5 años lo veo muy verde aun, aunque todo puede ser...

Si te das cuenta, en este hilo no se habla del precio final, si no de la viabilidad del proyecto.

Un saludo

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Precisamente.
Lo que no es factible hoy día tal como están las redes eléctricas - hasta se quejan en Unión/Fenosa, Endesa etc. en verano porque la gente "osa" tirar de "demasiado" aire-acondicionado! - es plantearse que unos cuantos millones de usuarios de coches eléctricos se pongan a cargarlos al unísono todas las noches.
La solución ya expuesta por los israelíes con el proyecto Better Place y adoptada por Renault/Nissan es la más práctica. La compra de un vehículo eléctrico conlleva un coste sustancial en cuanto al precio de la batería y es precisamente esta pieza la que debería restarse de dicha compra. Al igual que con un contrato de butano, las bombonas siempre son propiedad de la suministradora; sólo pagamos la recarga. En el caso del vehículo la propuesta es la misma. La ventaja de ello es doble: la solución al elevado coste inicial del vehículo y la eliminación del factor "negativo" actual acerca de la falta de autonomía.
Su expansión pasaría por una red de las llamadas "electrolineras" que dispongan de cierta autonomía en un porcentaje regulado legalmente de generación de electricidad al tener sistemas propios de recarga eólica y solar. Con un simple sistema de rampa y enganche/desenganche de la batería por la parte inferior del vehículo la sustitución en la electrolinera supondría el mismo tiempo aproximado al del llenado del depósito actual. Las mismas gasolineras ya existentes serían reconvertidas paulatinamente con el incremento de adquisición de vehículos eléctricos y la merma en aquellos que quemen gasolina y gasoil.

A todo esto, todavía nos queda perfeccionar la pila de combustible ...