El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, abrió el 16 de abril, con un guiño al AVE Sevilla-Madrid, una vía de oportunidades de inversión para las empresas españolas en el nuevo programa de alta velocidad de la primera potencia del mundo.

Más de 10.000 millones de euros de gasto en descongestionar el transporte por carretera y por avión que aparecen como un muy apetecible y plácido salto con red para las empresas y los políticos de España. Los primeros, para meter pie y medio en el motor económico mundial; los segundos, el Gobierno, para impulsar las relaciones bilaterales un paso más y abrir una nueva era de colaboración y comercio fijos con un país que marcará la salida de la crisis global.

Esto cobra aún más importancia cuando las autoridades estadounidenses están muy interesadas en el ejemplo del AVE español, que toman de referencia junto al francés y al japonés. Así, Rick Jorgenson, analista senior de infraestructuras de la Oficina de Cuentas del Gobierno (GAO, por sus siglas en inglés), señaló ayer a EXPANSIÓN que el Gobierno de EEUU se ha puesto de nuevo en contacto con expertos españoles para tratar de importar soluciones técnicas a la implantación de la red de trenes de velocidad alta. Hace unas semanas ya hubo un diálogo, sobre todo con Fomento (lo que llevó a la alabanza de Obama al sistema español de alta velocidad, según Público).

La GAO, que informa al Congreso norteamericano sobre el gasto y la viabilidad de estas infraestructuras, ha requerido información de expertos españoles en ingeniería, por ejemplo: «Les hemos hecho preguntas técnicas, sobre todo para averiguar cuál puede ser el coste, y sobre cómo diversificar las líneas de alta velocidad», señaló Jorgensen.

Además, a la Administración Obama le interesa saber como fluctúa «la demanda de pasajeros del AVE», más allá de los incentivos por retraso, para poder estudiar cómo optimizar sus servicios horarios, frecuencia, etcétera. También ha habido otros contactos con la empresa estatal de ingeniería Ineco, pero no ha trascendido su contenido, y no ha nada cerrado aún, según fuentes de la compañía.

Estas carantoñas de EEUU a España tienen visos de proseguir. No en vano, el Congreso estadounidense encargó en marzo un informe detallado a la GAO sobre «cómo podría encajaría la alta velocidad en el sistema nacional de transportes y conferir una creciente movilidad a las autopistas y aeropuertos debido a la congestión [de tráfico]».

Y de los resultados del estudio destacan los relativos al coste de implantación del servicio de tren de pasajeros a gran velocidad. Se analizaron los datos de España, Francia y Japón. Y el AVE español resultó el más barato en construcción por kilómetro (26 millones de dólares). La cifra sería menor de no haber engordado la media del tren Madrid-Valladolid (33 millones de dólares por kilómetro, en gran medida por la construcción de dos túneles) El ferrocarril París-Estrasburgo queda a poco del español (26,25 millones de dólares por mil metros construidos), mientras que el japonés, debido sobre todo a la protección contra terremotos, dispara su precio hasta los 69,5 millones por kilómetro.

«Pero que el español sea el más barato no significa necesariamente que sea el modelo más competitivo», subraya Jorgenson. De hecho, la Administración Obama quiere ver cómo solventar el alto coste de la mayor densidad de EEUU con respecto a España, por ejemplo, señaló otra portavoz del GOA. Habrá que esperar a la visita en mayo del secretario de Trasnportes de EEUU, Ray LaHood, para confirmar o desechar la luna de miel de Estados Unidos con el know how español en alta velocidad. Fuentes del sector consideran muy probable que en dicha visita se acuerden encargos a empresas españolas, previos a la construcción de las 11 líneas, como, por ejemplo, estudios de viabilidad.

De hecho, la GOA recomienda «que el secretario de Transporte, previa consulta con el Congreso y con los públicos interesados, elabore un escrito sobre la visión estratégica de la alta velocidad». Y ahí pueden empezar a hincar el diente el made in Spain, que ya hoy se lanza a por las concesiones eólicas del Plan Obama en Chicago, durante la feria Wind Power, que inaugura Miguel Sebastián, ministro de Industria.

EEUU sondea a los técnicos españoles para optimizar la implantación del AVE - Expansión.com

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me parece super interesante

sé de buena tinta que muchos de los discursos que Obama daba a la población hispana durante las elecciones estaban "sugeridos" desde moncloa. luego ellos los retocaban obviamente. hay buen rollito

quizás USA nos ayude al fin y al cabo...

Pues si las empresas españolas se meten ahí y en el lío que van a montar en China, pueden ganar más que con la burbuja inmobiliaria. Lo digo con mucho conocimiento de causa.

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«Pero que el español sea el más barato no significa necesariamente que sea el modelo más competitivo», subraya Jorgenson. De hecho, la Administración Obama quiere ver cómo solventar el alto coste de la mayor densidad de EEUU con respecto a España, por ejemplo, señaló otra portavoz del GOA. Habrá que esperar a la visita en mayo del secretario de Trasnportes de EEUU, Ray LaHood, para confirmar o desechar la luna de miel de Estados Unidos con el know how español en alta velocidad. Fuentes del sector consideran muy probable que en dicha visita se acuerden encargos a empresas españolas, previos a la construcción de las 11 líneas, como, por ejemplo, estudios de viabilidad.

De hecho, la GOA recomienda «que el secretario de Transporte, previa consulta con el Congreso y con los públicos interesados, elabore un escrito sobre la visión estratégica de la alta velocidad». Y ahí pueden empezar a hincar el diente el made in Spain, que ya hoy se lanza a por las concesiones eólicas del Plan Obama en Chicago, durante la feria Wind Power, que inaugura Miguel Sebastián, ministro de Industria.

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tal como estan las cosas,si llegasen a un acuerdo creo que seria mas tarde que pronto,vamos que yo creo que en menos de 1 año no se habra resuelto tan asi como asi

pero aun asi,me parece una buena noticia

¿que van a "sondear" a nuestros técnicos? ¿les van a meter tubos por el culo o por la tráquea?

Eso, eso, que pidan consejo a los españoles, que todo lo del ave ha ido como la seda.

Jueves, 6 de junio de 2002

Cascos reitera que el AVE llegará a Lleida este año y a BCN en 2004


MADRID.- El ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos, reiteró ayer que el tramo Madrid-Zaragoza-Lleida del AVE a Barcelona se pondrá en servicio a finales de este año y garantizó la llegada de este corredor a la capital catalana en 2004. Cascos replicó así a una interpelación de la Entesa Catalana de Progrés.

Alvarez-Cascos, durante su intervención en el pleno de control al Gobierno del Senado, reconoció no obstante que algunos subtramos del trazado entre Barcelona y Figueres (Girona) son los que presentan «más dudas» respecto a sus plazos.

Esta conexión, de 130 kilómetros de longitud, conectará el AVE desde Barcelona al corredor transfronterizo Figueres-Perpignan, informa Europa Press.

En concreto, respecto al primer subtramo de este trazado, entre Mollet y la Roca del Vallès, de 14 kilómetros de longitud, el titular de la cartera de Fomento explicó que su departamento prevé someter a información pública durante este verano un nuevo estudio informativo que recoja las modificaciones que se han formulado sobre el trazado en estudios anteriores.




http://www2.elmundolibro.com/papel/2...54258_imp.html

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Metodologia constructiva del tren de alta velocidad "español":

- Se compran las locomotoras a Alsthom o a Siemens
- Se le saca el 75% del coste a la UE como subvencion (y se sliencia el hecho)
- Se hacen las estaciones lejos de las ciudades pero cerca de las fincas de los amigos

Hay quien de mas por menos?

y ficharán a nuestra intrépida y sobrehumanamente eficaz ex ministra de phomento,sra maleni álvarez,para comandar con gracia y esmero el obligado proceso de hundimientos varios

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De todas formas, el problema de EEUU con los ferrocarriles es que a difierencia de Europa donde practicamente todas las vias están electrificadas, en EEUU, en el año 2004, solo un 2% lo estaban, con lo que la alta velocidad se conseguía mediante turbinas diesel bastante caras e ineficientes.

Es decir, que es otro escenario el europeo y el de USA.

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ostia,de lo mejor que he leido estos ultimos dias,que bueno