Sigue cuesta abajo y sin frenos, aunque parece que se ralentiza algo la caida. Hay que tener en cuenta dos cosas, la primera que febrero de 2009 ha tenido un día menos, y la segunda, que muchos puertos del Cantabrico, sufrieron varios días de temporales en enero de 2009, así muchos barcos retrasaron su entrada a febrero.

Los liquidos (petroleo y gas sobre todo) aguantan muy bien, los contenedores en Valencia tambien, la verdadera debacle esta en graneles solidos.

Tráfico portuario (toneladas)


Graneles liquidos (toneladas)


Contenedores (TEUs)


Graneles solidos (toneladas)


Otros datos, y acumulados en lo que va de año:
Puertos del Estado - Estadística Mensual

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Un apunte relacionado: las naveras quieren empezar a aplicar (algunas ya lo hacen) una tasa llamada GRI (General Rate Increase) porque ya no les sale a cuenta fletar barcos. En el curro tengo un mail de unas fotos tomadas hace como mes y medio dos meses, donde se ve un cerro de barcos fondeados cerca de Singapore, porque el tráfico ha caido mucho.

Otro relacionado: Aduanas está revisando expedientes de años anteriores para ver de donde puede rascar, ya que el volumen de tráfico de mercanías y containers, como muestra los datos que pones, cae de manera acusada.

Esto lo aporto desde el punto de vista de la empresa en que trabajo, que no es una transitaria o naviera, es una empresa que usa los servicios de estas.

Sl2

Arriba este hilo.

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joder los datos de MAlaga son demoledores!!

Y el mes pasado estaban iguales de malos, creo que un 66% down...

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Cuando daño esta haciendo Arcelor Mittal a los puertos de Gijón y Avilés, el cook no se exporta al estar cerrados 14 altos hornos del grupo y al estar el resto al 35% de su producción, no se importa mineral en las cantidades de los años anteriores. Si en junio parán el alto horno de Veriña, no solo no va ser dramático para los puertos.

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malaga? que pasa? que ya no entran contenedores de billetes de 500??

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Ya quisieramos.

Para los conforeros del Norte (Antequera párriba):

Aqui no hay nada. Menos el turismo, la construccion o la construccion para el turismo. Como industria exportadora en cantidad solamente se me ocurre la fabrica de cemento de La Araña y así de apañaos vamos. La agricultura es basicamente para el consumo regional y local, entonces:

¿Que deben mover los estribadores?

(Sobre carretera la misma imagen, ya lo dije en otras ocasiones)

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En Malaga lo que ha pasado es que ha recibido mucho trabajo de Maersk los meses anteriores. Maersk estaba en negociacion del convenio con los estibadores de Algeciras y redujo la carga de trabajo y desvio mucho a Malaga para presionar.
Ahora en Algeciras se ha firmado el nuevo convenio y dentro de la situacion global economica a mi entender es muy bueno.
La historia es que a cambio de que los salarios no han subido mucho para los estibadores (ya estaban de antes mucho mas que inflaos) Maersk se ha comprometido a garantizar una cantidad de trabajo, tanto es asi que un estibador al que no le llegue el trabajo un dia recibe como compensacion por parte de Maersk 60€. Por tanto, como las cargas han descendido mucho pues antes de que se queden sin trabajar en Algeciras, prefieren que se queden sin trabajar en Malaga, que no hay contraprestacion (no trabajas no cobras). Por esto todo esta viniendo a Algeciras.

Imaginate que para no destruir mil empleos en Malaga dejo sin trabajar a 200 en Algeciras un dia.....pues tendria que pagar las manos contratadas en Malaga y ademas 60 euracos a cada uno de los portuarios de Algeciras que se quedaron sin currar ese dia.....blanco y en botella....Malaga se hunde

De todas formas tener en cuenta que las caidas de contenedores de Valencia y Algeciras son relativas con respecto a la marcha de la economía española porque son puertos también de transbordo (Valencia para MSC y Algeciras para Maersk) y no de principalmente de consumo como pueden ser más Barcelona o Bilbao.