La Raza - noticias desde Chicago - impre.com - De Detroit a Mxico?

El presidente de México, Felipe Calderón, al comando de un modelo de automóvil híbrido, fabricado en la planta de GM ubicada en el municipio de Ramos Arizpe, en Coahuila, México. [Foto: EFE] 1/2 Aunque no hay indicios de que la industria automotriz planee utilizar el dinero del estímulo económico para pagar bonos millonarios a sus ejecutivos, algunos expertos alertan sobre el peligro de un uso inapropiado de la ayuda.


Robert Scott, un economista del Instituto de Política Económica (EPI) en Washington, sostiene que la presión por recortar costos está empujando a "Las Tres Grandes" compñí as de Detroit a incrementar la fabricación en México.


Con ello, argumenta Scott, se incumple uno de los objetivos fundamentales del plan de rescate que es preservar los empleos domésticos en el sector.


"Mientras que la producción nacional bajó un 24%, el volumen de vehículos ensamblados en México aumentó casi un 5%’, dice Scott comparando la actividad de las tres grandes manufactureras americanas (Ford Chrysler y GM) en el país vecino entre 2007 y 2008.


Los expertos de EPI, advierten sobre el riesgo de que los 22 mil millones de dólares que GM y Chrysler están pidiendo actualmente a la Administración de Barack Obama – y que vendrían a sumarse a los 17,400 ya recibidos-, puedan acabar estimulando la economía del otro lado de la frontera, en lugar de la doméstica.


"Mejor sería que el gobierno participara en el control de las empresas a las que da tanto dinero", dice Tony Avirgan otro economista de EPI, señalando que esa es la forma más efectiva de controlar en qué se usan los fondos.


Pero Mauricio Kuri, portavoz de GM en México, asegura que la fuerte presencia de su compañía en dicho país obedece a la gran demanda interna.

A pesar de la crisis económica que asola a México, y que para la industria automotriz se ha traducido en un bajón del 30% entre febrero de 2009 y el mismo mes del año anterior, Kuri informa que GM vendió más de 212 mil autos en dicho país el pasado año. La cifra representa una cuota de casi el 20% del mercado mexicano, que GM ha liderado durante los últimos 13 años.


"Es cierto que GM ha invertido unos 3,600 millones de dólares entre 2006 y 2008 en México, pero se debe fundamentalmente a la solidez de la demanda en el país", dice Kuri, señalando que la compañía tiene criterios muy estrictos en cuanto a no permitir que el dinero del estímulo estadounidense se utilice en inversiones en el extranjero.


Ni Ford ni Chrysler contestaron inmediatamente a La Opinión sobre este tema.


Según el Departamento de Comercio de EEUU, un 58% de los automóviles que se venden en México es importado, y de ellos un 75% proviene de Estados Unidos.

Eso hace que muchos vean al país vecino más como un asociado que como un competidor dentro de la industria automotriz.


"México es una plataforma muy efectiva en cuanto a costo y calidad para las manufactureras de autos", dice Bob Cook, presidente de la Corporación de Desarrollo Económico Regional de El Paso (REDCo), en Texas, señalando que el interés por invertir en la región es muy anterior al de las dotaciones del estímulo económico.


EPI no cuenta todavía con una estimación del número de empleos que podrían perderse en la industria automotriz si la misma refuerza su fabricación en México a la vez que reduce la producción nacional.

Pero Avirgan señala que dado que hay buena prueba de que en otras industrias el dinero del estímulo no se está usando para su fin principal, vigilar de cerca el uso de que del mismo hacen las empresas de Detroit es crucial.

El economista razona que igual que los trabajadores han tenido que hacer muchas concesiones en aras de la viabilidad de las empresas, éstas deben a cambio preservar al máximo los empleos domésticos.


"Si el dinero viene de los contribuyentes de Estados Unidos, debe invertirse dentro del país", dice Avirgan.




Aunque no hay indicios de que la industria automotriz planee utilizar el dinero del estímulo económico para pagar bonos millonarios a sus ejecutivos, algunos expertos alertan sobre el peligro de un uso inapropiado de la ayuda.


Robert Scott, un economista del Instituto de Política Económica (EPI) en Washington, sostiene que la presión por recortar costos está empujando a "Las Tres Grandes" compñí as de Detroit a incrementar la fabricación en México.


Con ello, argumenta Scott, se incumple uno de los objetivos fundamentales del plan de rescate que es preservar los empleos domésticos en el sector.


"Mientras que la producción nacional bajó un 24%, el volumen de vehículos ensamblados en México aumentó casi un 5%’, dice Scott comparando la actividad de las tres grandes manufactureras americanas (Ford Chrysler y GM) en el país vecino entre 2007 y 2008.


Los expertos de EPI, advierten sobre el riesgo de que los 22 mil millones de dólares que GM y Chrysler están pidiendo actualmente a la Administración de Barack Obama – y que vendrían a sumarse a los 17,400 ya recibidos-, puedan acabar estimulando la economía del otro lado de la frontera, en lugar de la doméstica.


"Mejor sería que el gobierno participara en el control de las empresas a las que da tanto dinero", dice Tony Avirgan otro economista de EPI, señalando que esa es la forma más efectiva de controlar en qué se usan los fondos.


Pero Mauricio Kuri, portavoz de GM en México, asegura que la fuerte presencia de su compañía en dicho país obedece a la gran demanda interna.

A pesar de la crisis económica que asola a México, y que para la industria automotriz se ha traducido en un bajón del 30% entre febrero de 2009 y el mismo mes del año anterior, Kuri informa que GM vendió más de 212 mil autos en dicho país el pasado año. La cifra representa una cuota de casi el 20% del mercado mexicano, que GM ha liderado durante los últimos 13 años.

El presidente de México, Felipe Calderón, al comando de un modelo de automóvil híbrido, fabricado en la planta de GM ubicada en el municipio de Ramos Arizpe, en Coahuila, México. [Foto: EFE] 1/2 Aunque no hay indicios de que la industria automotriz planee utilizar el dinero del estímulo económico para pagar bonos millonarios a sus ejecutivos, algunos expertos alertan sobre el peligro de un uso inapropiado de la ayuda.


Robert Scott, un economista del Instituto de Política Económica (EPI) en Washington, sostiene que la presión por recortar costos está empujando a "Las Tres Grandes" compñí as de Detroit a incrementar la fabricación en México.


Con ello, argumenta Scott, se incumple uno de los objetivos fundamentales del plan de rescate que es preservar los empleos domésticos en el sector.


"Mientras que la producción nacional bajó un 24%, el volumen de vehículos ensamblados en México aumentó casi un 5%’, dice Scott comparando la actividad de las tres grandes manufactureras americanas (Ford Chrysler y GM) en el país vecino entre 2007 y 2008.


Los expertos de EPI, advierten sobre el riesgo de que los 22 mil millones de dólares que GM y Chrysler están pidiendo actualmente a la Administración de Barack Obama – y que vendrían a sumarse a los 17,400 ya recibidos-, puedan acabar estimulando la economía del otro lado de la frontera, en lugar de la doméstica.


"Mejor sería que el gobierno participara en el control de las empresas a las que da tanto dinero", dice Tony Avirgan otro economista de EPI, señalando que esa es la forma más efectiva de controlar en qué se usan los fondos.


Pero Mauricio Kuri, portavoz de GM en México, asegura que la fuerte presencia de su compañía en dicho país obedece a la gran demanda interna.

A pesar de la crisis económica que asola a México, y que para la industria automotriz se ha traducido en un bajón del 30% entre febrero de 2009 y el mismo mes del año anterior, Kuri informa que GM vendió más de 212 mil autos en dicho país el pasado año. La cifra representa una cuota de casi el 20% del mercado mexicano, que GM ha liderado durante los últimos 13 años.


"Es cierto que GM ha invertido unos 3,600 millones de dólares entre 2006 y 2008 en México, pero se debe fundamentalmente a la solidez de la demanda en el país", dice Kuri, señalando que la compañía tiene criterios muy estrictos en cuanto a no permitir que el dinero del estímulo estadounidense se utilice en inversiones en el extranjero.


Ni Ford ni Chrysler contestaron inmediatamente a La Opinión sobre este tema.


Según el Departamento de Comercio de EEUU, un 58% de los automóviles que se venden en México es importado, y de ellos un 75% proviene de Estados Unidos.

Eso hace que muchos vean al país vecino más como un asociado que como un competidor dentro de la industria automotriz.


"México es una plataforma muy efectiva en cuanto a costo y calidad para las manufactureras de autos", dice Bob Cook, presidente de la Corporación de Desarrollo Económico Regional de El Paso (REDCo), en Texas, señalando que el interés por invertir en la región es muy anterior al de las dotaciones del estímulo económico.


EPI no cuenta todavía con una estimación del número de empleos que podrían perderse en la industria automotriz si la misma refuerza su fabricación en México a la vez que reduce la producción nacional.

Pero Avirgan señala que dado que hay buena prueba de que en otras industrias el dinero del estímulo no se está usando para su fin principal, vigilar de cerca el uso de que del mismo hacen las empresas de Detroit es crucial.

El economista razona que igual que los trabajadores han tenido que hacer muchas concesiones en aras de la viabilidad de las empresas, éstas deben a cambio preservar al máximo los empleos domésticos.


"Si el dinero viene de los contribuyentes de Estados Unidos, debe invertirse dentro del país", dice Avirgan.





"Es cierto que GM ha invertido unos 3,600 millones de dólares entre 2006 y 2008 en México, pero se debe fundamentalmente a la solidez de la demanda en el país", dice Kuri, señalando que la compañía tiene criterios muy estrictos en cuanto a no permitir que el dinero del estímulo estadounidense se utilice en inversiones en el extranjero.


Ni Ford ni Chrysler contestaron inmediatamente a La Opinión sobre este tema.


Según el Departamento de Comercio de EEUU, un 58% de los automóviles que se venden en México es importado, y de ellos un 75% proviene de Estados Unidos.

Eso hace que muchos vean al país vecino más como un asociado que como un competidor dentro de la industria automotriz.


"México es una plataforma muy efectiva en cuanto a costo y calidad para las manufactureras de autos", dice Bob Cook, presidente de la Corporación de Desarrollo Económico Regional de El Paso (REDCo), en Texas, señalando que el interés por invertir en la región es muy anterior al de las dotaciones del estímulo económico.


EPI no cuenta todavía con una estimación del número de empleos que podrían perderse en la industria automotriz si la misma refuerza su fabricación en México a la vez que reduce la producción nacional.

Pero Avirgan señala que dado que hay buena prueba de que en otras industrias el dinero del estímulo no se está usando para su fin principal, vigilar de cerca el uso de que del mismo hacen las empresas de Detroit es crucial.

El economista razona que igual que los trabajadores han tenido que hacer muchas concesiones en aras de la viabilidad de las empresas, éstas deben a cambio preservar al máximo los empleos domésticos.

El presidente de México, Felipe Calderón, al comando de un modelo de automóvil híbrido, fabricado en la planta de GM ubicada en el municipio de Ramos Arizpe, en Coahuila, México. [Foto: EFE] 1/2 Aunque no hay indicios de que la industria automotriz planee utilizar el dinero del estímulo económico para pagar bonos millonarios a sus ejecutivos, algunos expertos alertan sobre el peligro de un uso inapropiado de la ayuda.


Robert Scott, un economista del Instituto de Política Económica (EPI) en Washington, sostiene que la presión por recortar costos está empujando a "Las Tres Grandes" compñí as de Detroit a incrementar la fabricación en México.


Con ello, argumenta Scott, se incumple uno de los objetivos fundamentales del plan de rescate que es preservar los empleos domésticos en el sector.


"Mientras que la producción nacional bajó un 24%, el volumen de vehículos ensamblados en México aumentó casi un 5%’, dice Scott comparando la actividad de las tres grandes manufactureras americanas (Ford Chrysler y GM) en el país vecino entre 2007 y 2008.


Los expertos de EPI, advierten sobre el riesgo de que los 22 mil millones de dólares que GM y Chrysler están pidiendo actualmente a la Administración de Barack Obama – y que vendrían a sumarse a los 17,400 ya recibidos-, puedan acabar estimulando la economía del otro lado de la frontera, en lugar de la doméstica.


"Mejor sería que el gobierno participara en el control de las empresas a las que da tanto dinero", dice Tony Avirgan otro economista de EPI, señalando que esa es la forma más efectiva de controlar en qué se usan los fondos.


Pero Mauricio Kuri, portavoz de GM en México, asegura que la fuerte presencia de su compañía en dicho país obedece a la gran demanda interna.

A pesar de la crisis económica que asola a México, y que para la industria automotriz se ha traducido en un bajón del 30% entre febrero de 2009 y el mismo mes del año anterior, Kuri informa que GM vendió más de 212 mil autos en dicho país el pasado año. La cifra representa una cuota de casi el 20% del mercado mexicano, que GM ha liderado durante los últimos 13 años.


"Es cierto que GM ha invertido unos 3,600 millones de dólares entre 2006 y 2008 en México, pero se debe fundamentalmente a la solidez de la demanda en el país", dice Kuri, señalando que la compañía tiene criterios muy estrictos en cuanto a no permitir que el dinero del estímulo estadounidense se utilice en inversiones en el extranjero.


Ni Ford ni Chrysler contestaron inmediatamente a La Opinión sobre este tema.


Según el Departamento de Comercio de EEUU, un 58% de los automóviles que se venden en México es importado, y de ellos un 75% proviene de Estados Unidos.

Eso hace que muchos vean al país vecino más como un asociado que como un competidor dentro de la industria automotriz.


"México es una plataforma muy efectiva en cuanto a costo y calidad para las manufactureras de autos", dice Bob Cook, presidente de la Corporación de Desarrollo Económico Regional de El Paso (REDCo), en Texas, señalando que el interés por invertir en la región es muy anterior al de las dotaciones del estímulo económico.


EPI no cuenta todavía con una estimación del número de empleos que podrían perderse en la industria automotriz si la misma refuerza su fabricación en México a la vez que reduce la producción nacional.

Pero Avirgan señala que dado que hay buena prueba de que en otras industrias el dinero del estímulo no se está usando para su fin principal, vigilar de cerca el uso de que del mismo hacen las empresas de Detroit es crucial.

El economista razona que igual que los trabajadores han tenido que hacer muchas concesiones en aras de la viabilidad de las empresas, éstas deben a cambio preservar al máximo los empleos domésticos.


"Si el dinero viene de los contribuyentes de Estados Unidos, debe invertirse dentro del país", dice Avirgan.





"Si el dinero viene de los contribuyentes de Estados Unidos, debe invertirse dentro del país", dice Avirgan.