Y de repente, se hizo el silencio. Y el vacío. La antigua terminal T-2 del aeropuerto de El Prat, nacida con los Juegos Olímpicos de 1992 y ampliada varias veces debido al gran aumento del número de pasajeros, languidece desde principios de este mes bajo el efecto devastador de la atracción de la flamante T-1. Cuando el 25 de octubre la alianza Skyteam (Air Europa, Air France, KLM y Alitalia, entre otros) siga los pasos de Spanair, Vueling, Clickair e Iberia (y sus alianzas Star Alliance y OneWorld) y se mudará a la T-1, la antigua T-2 solo se quedará con el 16,5% del tráfico anual, menos de cinco millones de pasajeros para unas instalaciones con capacidad para 25 millones, aunque llegó a recibir hasta 33 millones en el 2007.
La tristeza y melancolía se han apoderado de los que aún trabajan en la T-2. Si la marcha a la T-1 de Spanair, Lufthansa y 17 compañías más (juntas, responsables del 25% del tráfico en El Prat), el pasado mes de junio, apenas se hizo notar gracias al siempre ajetreado verano, el traslado el pasado día 9 de este mes de Vueling, Clickair, Iberia y otras 15 aerolíneas ha sido casi traumática. De golpe se fueron otro 42% de los pasajeros y eso se ha hecho notar mucho más de lo que nadie esperaba.
SIN AGLOMERACIONES / Donde hace dos veranos apenas se podía respirar, caminar, circular ni aparcar debido a las aglomeraciones, ahora se abre ante el viajero un mar de espacio tanto en las terminales como en los aparcamientos. Parte de las tiendas y bares ya han cerrado y en los comercios abiertos se quejan del bajón de afluencia. Casi todas las dependientas pronuncian la misma frase, ante la falta de clientela: «es un aeropuerto fantasma».
Mediodía en la T-2 de cualquier día entre semana: los paneles luminosos anuncian la salida de 15 vuelos de las 12.00 a las 14.00 horas. De los 142 mostradores de facturación –sin contar la cerrada terminal C– solo hay 25 en uso. Choca sobre todo la terminal B, donde facturaban antes Clickair e Iberia: funcionan cinco de los 36 mostradores para vuelos a Oslo y Moscú, pero a menudo no hay ninguno en uso. Han cerrado el quiosco de prensa y una de las dos cafeterías. Dentro, en la zona de embarque, ya no se utilizan, de momento, los módulos M0, M1 y M2.
Los comercios se han adaptado ya a la nueva realidad. «Antes abríamos a las seis de la mañana, ahora a las ocho y media», dice Carolina Quintelo en una tienda de golosinas en la terminal intermodal entre la A y la B, donde aún hay más actividad gracias a Easyjet, con más de 1,5 millones de pasajeros, la compañía más grande que permanecerá en la T-2.
Es sobre todo a primera hora de la mañana cuando la actividad ha caído en picado, ya que apenas se operan vuelos regulares desde la T-2. Abundan los low cost (junto a Easyjet están Air Berlin, Transavia y Air Lingus) y los chárter. «Hay horas que el único al que veo es el chico de la mopa», dice Quintelo. En la terminal B, con vistas al caballo de Botero, la lotera Leonilda Santos espera el traslado a la T-1. «Ya tengo lotería de Navidad y siempre solía tener una cola hasta el caballo. Ahora no vendo casi nada, aunque tengo clientes fieles que, antes de coger su avión en la T-1, se pasan por aquí».
SIN AGLOMERACIONES / El vacío es también perturbador en los aparcamientos. Se están ampliando, con dos plantas más, los párkings cubiertos, ya que los de superficie desaparecerán para construir la futura ciudad aeroportuaria con oficinas, hoteles y un centro de congresos. Es uno de los argumentos que maneja AENA para asegurar el futuro de la T-2. «Es el mejor momento para hacer, en el 2010, una profunda remodelación, aprovechando que tendrá solo un 20% de los pasajeros. La infraestructura ya está, cerraremos parte de la terminal y lo prepararemos de cara al futuro, cuando el tráfico aéreo vuelva a crecer», dice Fernando Echegaray, el director del aeropuerto, que presentará el plan de reformas en noviembre.
La T-2 de El Prat queda medio vacía y con 5 millones de pasajeros al año | El Periódico de Catalunya | Barcelona
la pregunta obvia después de leer esta noticia es ¿hacia falta la t-1?